ในขณะที่วิกฤตเศรษฐกิจโลกตีฮาร์ดอุตสาหกรรมยานยนต์ Hyundai ได้ย้ายตัวหนาและเสนอ I30 ในรูปแบบ Wagon Station การขโมยลูกค้าของคู่แข่ง ฮุนไดแนะนำผู้เล่นตัวจริง I30 ในปี 2550 และได้รับการพิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จ พี่น้องของมัน Kia Cee'd มีความสำเร็จเช่นเดียวกับตลาดด้วยราคาที่ต่ำกว่า แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด I30 มาในปีต่อไปในรูปร่างของสถานี Wagon ราคาต่ำกว่าคู่แข่งในยุโรปที่สำคัญที่สุด นอกจากนี้ยังมีสิ่งอำนวยความสะดวกบางอย่างที่ไม่สามารถใช้งานได้สำหรับพวกเขา ในขณะที่หลังของ Hatchback มีลักษณะคล้ายกับมาสด้า 3 สถานีเกวียนมีการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ในตลาด โปรไฟล์ด้านหลังดูเหมือน SUV ขนาดกะทัดรัด ไฟท้ายสูงของมันผอมเพรียวและติดตั้งบนเสา D-pillars โดยไม่บุกรุกเข้าไปในบริเวณท้าย นอกจากนี้ฐานการโหลดก็กว้างกว่าที่เสนอโดยพี่น้องแฮทช์แบ็ค ภายใน I30 มีรสนิยมที่ดีในการเลือกสีสำหรับแผงควบคุมและแผงประตูแม้จะมีวัสดุงบประมาณ ซึ่งแตกต่างจาก Cee'd ซึ่งแสดงให้เห็นสีอ่อนที่แตกต่างกันสำหรับแดชบอร์ด I30 ที่ติดอยู่กับหลอดไฟสีฟ้าอ่อนและเหนี่ยวนำอารมณ์ผ่อนคลายสำหรับคนขับและผู้อยู่อาศัย รถยนต์แนะนำม้านั่งด้านหลังแบบแยก โดยการพับที่นั่งด้านหลังของม้านั่งขนาดลำต้นเพิ่มขึ้นจาก 415 ลิตร (14.66 Cu-Ft) ถึง (1395 ลิตร) 49.26 Cu-Ft ซึ่งเป็นสิ่งที่ดี แต่ไม่ใช่ชั้นนำ ภายใต้เครื่องดูดควัน Hyundai ติดตั้งตัวเลือกเครื่องยนต์ดีเซลและน้ำมันเบนซินอยู่ระหว่าง 109 HP และ 143 HP ในขณะที่เวอร์ชันส่วนใหญ่ถูกจับคู่กับคู่มือ 5 สปีดบางรุ่นมีให้บริการด้วยเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด การระงับอิสระในทุกมุมเป็นบวกและวาง i30 ในเขตความสะดวกสบายเหนือเรอโนล์ Megane หรือ Opel / Vauxhall Astra