ผ่าไส้ในขุมพลังเบนซินวี6 ของ Great Wall เตรียมใช้ในรถรุ่นใหม่ เจ้าตลาดห้ามเผลอ!

Great Wall Motor หรือ GWM (เกรท วอลล์ มอเตอร์) เปิดเผยข้อมูลเพิ่มเติมของเครื่องยนต์เบนซินวี6 ที่เตรียมใช้ครั้งแรกในรถหลากหลายโมเดล

ขุมพลังขับเคลื่อนบล็อกวี6 รุ่นใหม่ของ GWM มีทั้งแบบมาตรฐานและแบบพ่วงระบบไมลด์ไฮบริด จึงมีความยืดหยุ่นสูงสำหรับการใช้งานในรถยนต์หลายขนาดตัวถัง แต่มีรายงานว่าจะใช้กับรถกระบะ GWM Cannon เป็นรุ่นแรก รวมถึงรถเอสยูวีขนาดกลางและขนาดใหญ่อย่าง Tank 600 และ Tank 800

เราไปชมกันว่าเครื่องยนต์วี6 ของ GWM มีคุณสมบัติดีเด่นอย่างไรบ้าง และน่าใช้เพียงใดถ้ามีโอกาสเข้ามาทำตลาดบ้านเรา

แรงบิดสูงสุดอาจมากถึง 750 นิวตันเมตร

เครื่องยนต์วี6 รุ่นใหม่รหัส 6Z30 มีขนาดความจุกระบอกสูบ 2,993 ซีซีหรือ 3.0 ลิตร เอียงทำมุม 60 องศา มีอัตราส่วนกำลังอัด 11.0:1 ซึ่งเหมาะสำหรับการใช้งานในรถยนต์สไตล์ออฟโรดที่มีความสมบุกสมบันโดยเฉพาะ

ขุมพลังบล็อกนี้มีพละกำลังสูงสุด 348 แรงม้าที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดเริ่มต้น 500 นิวตันเมตรที่รอบเครื่องยนต์ต่ำเพียง 1,500 รอบต่อนาที แต่ในเวอร์ชั่นไมลด์ไฮบริด 48V จะมีแรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 550 นิวตันเมตร

ขณะเดียวกัน ถ้าเป็นเวอร์ชั่นไฮบริดมาตรฐานจะมีมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 167 แรงม้า แรงบิด 425 นิวตันเมตรช่วยขับเคลื่อนอีกทางหนึ่ง ซึ่งจะทำให้มีแรงบิดรวมสูงสุดถึง 750 นิวตันเมตร การเซ็ทอัพขุมพลังวี6 ไฮบริดเช่นนี้เคยถูกติดตั้งเพื่อจัดแสดงในรถต้นแบบ GWM X Cannon มาแล้ว

ไส้ในของเครื่องยนต์ใช้ระบบเพลาข้อเหวี่ยงแรงดึงสูง ช่วยเพิ่มความทรหดอดทนของเครื่องยนต์เพื่อตอบสนองการใช้งานในทุกสถานการณ์และทุกสภาพอากาศ ระบบส่งกำลังเป็นเกียร์อัตโนมัติทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบ 9 สปีดที่ทาง GWM พัฒนาขึ้นมาเอง

อย่างไรก็ตาม ขุมพลังบล็อกนี้ยังสามารถใช้กับเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดเทคโนโลยีของ ZF ได้อีกด้วย

สำหรับมาตรฐานไอเสียของขุมพลังวี6 บล็อกใหม่อยู่ในระดับ Euro6b  หรือ Euro 6d เมื่อถูกต่อยอดไปเป็นระบบปลั๊กอินไฮบริดในอนาคต

การพัฒนาเครื่องยนต์เบนซินขนาดใหญ่ของ GWM แสดงให้เห็นว่าพวกเขามีเงินทุนมหาศาลในด้านการวิจัยและพัฒนา เพราะไม่เพียงสร้างระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าและแพลตฟอร์มอีวีที่เกี่ยวข้อง พวกเขายังลงทุนเพื่อพัฒนาเครื่องยนต์วี6 ที่ใช้กับแพลตฟอร์มแลดเดอร์เฟรมสำหรับรถเอสยูวีและรถกระบะอีกด้วย